في ظل تباطؤ أسواق الهواتف الذكية والسيارات، تختار أعمال المستهلكين في شركة هواوي التركيز مجدداً على الهواتف الذكية المزودة بشرائح إلكترونية تطورها الشركة محلياً، في محاولة لتعزيز حضورها في سوق الهواتف واستعادة جزء من حصتها العالمية.
بذلت الشركة جهوداً مكثفة لإطلاق أول هواتفها الذكية، سلسلة Mate 90، المزودة بشريحة LogicFolding التي طورتها هواوي، في الأول من أكتوبر بالتزامن مع احتفالات اليوم الوطني للصين والعطلة الرسمية.
قبيل الإطلاق، قال ريتشارد يو، المدير التنفيذي ورئيس قطاع أعمال المستهلكين، للصحفيين إن الشركة تستهدف استعادة حصتها في الأسواق الخارجية بعدما أدت القيود الأميركية المفروضة عام 2019 إلى تراجعها عن صدارة سوق الهواتف العالمية التي احتلتها لفترة وجيزة، موضحاً أن هواوي كانت تشحن في ذلك الوقت أكثر من 240 مليون هاتف ذكي سنوياً داخل الصين وخارجها وكانت تستهدف الوصول إلى 300 مليون وحدة خلال 2019.
لكن هواوي تبيع حالياً بضعة ملايين فقط من الهواتف الذكية خارج الصين كل عام وفقاً ليو، الذي أضاف أن الشركة تعتزم توسيع نطاق نظام التشغيل HarmonyOS إلى الأسواق الخارجية خلال السنوات المقبلة في إطار خطة تمتد من عام إلى ثلاثة أعوام، وتأمل أيضاً في أن يؤدي تطور قدرات الصين في تصنيع أشباه الموصلات إلى تمكينها مستقبلاً من بيع أجهزة مزودة بشرائح تطورها وتصنعها محلياً في الأسواق العالمية.
كانت المائدة المستديرة التي عقدتها هواوي مع وسائل الإعلام قبيل إطلاق سلسلة Mate 90 أول ظهور ليو أمام الصحافة الأجنبية منذ عام 2019، وهو العام الذي منعت فيه القيود الأميركية هواوي من الوصول إلى نظام أندرويد التابع لغوغل وكذلك إلى أشباه الموصلات المصنعة بواسطة TSMC.
مع بدء تأثير العقوبات الأميركية، تعرض قطاع أعمال المستهلكين في هواوي، الذي كان في وقت من الأوقات أكبر قطاعات الشركة من حيث الإيرادات، لضربة قوية، وانخفضت إيراداته إلى نحو 34 مليار دولار في 2021 أي إلى نصف مستواها تقريباً في العام السابق، ومنذ ذلك الحين عاود القطاع النمو ليصل إلى نحو 51 مليار دولار في 2025 وهو ما يمثل 39% من إجمالي إيرادات هواوي.
ويأتي تجدد تركيز هواوي على سوق الهواتف في وقت يشهد فيه السوق الصيني نفسه تراجعاً في المبيعات، إذ سجلت مبيعات الهواتف انخفاضاً سنوياً بأكثر من 10% خلال شهري أغسطس وسبتمبر وفقاً لبيانات كاونتربوينت.
في الوقت نفسه، دخلت هواوي سوق السيارات الكهربائية من خلال التعاون مع عدد من شركات صناعة السيارات الصينية، ونجحت في بناء وحدة أعمال بلغت إيراداتها 6.7 مليار دولار على الأقل خلال 2025، وعلى عكس النمو السريع الذي تحققه السيارات الكهربائية الصينية الأخرى في الأسواق الخارجية، لا تزال السيارات المدعومة بتقنيات هواوي متركزة بشكل أساسي داخل الصين، وتؤكد الشركة أنها لا تصنع السيارات بنفسها وإنما توفر البرمجيات وواجهة المستخدم إلى جانب أنظمة مساعدة السائق.
لكن سوق السيارات الصيني يتجه بدوره إلى تسجيل أسوأ أداء له منذ 2021، إذ تراجعت المبيعات بأكثر من 20% خلال الأشهر الثلاثة الأولى تقريباً من العام وفق بيانات الجمعية الصينية لسيارات الركاب حتى 27 سبتمبر، كما انخفضت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 13% خلال الفترة نفسها.
في سبتمبر، تراجعت عمليات تسليم السيارات المدعومة بتقنيات هواوي للشهر الثالث على التوالي مسجلة انخفاضاً بنسبة 29% مقارنة بالعام السابق وفق حسابات سي إن بي سي استناداً إلى أرقام تحالف Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA).
وجاء هذا الأداء على النقيض من شركة بي واي دي التي حققت نمواً من رقمين في المبيعات خلال الأشهر الثلاثة الماضية مع تجاوز مبيعاتها حاجز 400 ألف سيارة شهرياً، أما شركة Leapmotor فواصلت نموها السريع متجاوزة حاجز 100 ألف سيارة شهرياً منذ يوليو.
ويضم تحالف HIMA خمس علامات للسيارات نتيجة شراكات مع شركات تصنيع صينية من بينها شيري وSeres، لكنه لم يسلم سوى أقل قليلاً من 37,500 سيارة خلال سبتمبر، ومنذ إطلاق أول سيارة مدعومة بتقنيات هواوي في أواخر 2021 تجاوز إجمالي عمليات التسليم 1.56 مليون سيارة.
عفي ديسمبر 2021، استعرض ريتشارد يو أول سيارة تحمل تقنيات هواوي وهي Aito M5، لكن شركة Seres Group المصنعة لسيارات Aito الكهربائية شهدت تراجعاً حاداً في أسهمها المدرجة في بورصة شنغهاي إذ انخفضت بأكثر من 60% منذ بداية العام، وفي الأول من أكتوبر أعلنت هواوي توقيع اتفاق جديد مع Seres لمواصلة التعاون بين الشركتين لمدة خمس سنوات إضافية بما في ذلك تأسيس فريق عمل مشترك مخصص لأعمال سيارات Aito.
المحرر: عمار الكاتب